Trens de Alta Velocidade (TAV) - Soberba brasiliana

Um favelado que quer andar de esportivo. Essa é a impressão que se tem quando vemos de maneira realista os desejos do Governo. A grande maioria da população que é leiga fica entusiasmada, porém não percebe o imenso disperdício e ineficiência de ser ter um Trem de Alta-velocidade (TAV) ligando Campinas - São Paulo - Rio de Janeiro.

Devido ao sucateamento Estatal das ferrovias nas últimas décadas, o trem-bala como é conhecido o TAV faz a cabeça dos formadores de opinião, acadêmicos e, logicamente, políticos. O projeto parece ser o retorno triunfal das estradas de ferro tão esquecidas e que sua falta se faz sentir nos trânsitos das cidades e rodovias (ora intransitáveis, ora com pedágios abusivos). Só que este projeto apresenta erros de concepção, ou ao menos concepções questionáveis. E um custo fora da realidade.

Por que interligar, via TAV, 3 aeroportos? A invenção de Santos Dummond ajudou a configurar a geografia e a humanidade. O avanço econômico, propiciando o tecnológico, tornou o avião um meio de transporte seguro, altamente eficiente e eficaz. Os custos despencaram e nos países desenvolvidos é uma realidade há décadas. Viagem de ônibus apenas para os bem desafortunados ou fugitivos.
Se aeroportos unem lugares distantes, o por que de se construir outro transporte de massa de alto-custo entre eles?

A questão dos custos realmente faz cair por terra a eficácia do projeto do TAV. Orçados inicialmente em 30 bilhões de Reais, num país onde saneamento básico chega a apenas 45% da população e Governo chorando por ter desonerado os correntista a CPMF, tributo que arrecadava ao ano perto do valor do custo da obra e que "servia à saúde".

E a lógica Estatal faz com que o orçamento inicial sofra alterações, sempre para cima. Não é leviano estimar um possível aumento de 20% sob o orçamento inicial. A ineficácia Estatal é a mais importante causadora de desigualdade e atraso.

Entrando no mérito dos custos para os indivíduos usarem o sistema e trens-balas é que se tem a impressão inicial de um luxo não viável para os brasilianos. Abaixo uma tabela de custos iniciais para utilizar os trens:



Simulando uma compra no Submarino Viagens, passagem ida e volta num mesmo dia (segunda-feira) de Viracopos (Campinas) - Galeão (RJ) a viagem aérea custa R$ 298.
Na mesma simulação, mas agora de Congonhas (SP) - Galeão (RJ), R$ 338.

em dia as tarifas aéreas rivalizam com a estimativa inicial das tarifas ferroviárias.

Com o fim do teto tarifário doméstico desde 2005, tal liberalização começa a ser sentida hoje. Os custos dos bilhetes aéreos estão acessível hoje para classe D e C e as notícias do boom no mercado destes indivíduos viajando estão em voga.
A liberalização das tarifas apenas não torna o sistema aéreo do Brasil sucetível às benesses do livre-mercado. A privatização dos aeroportos se faz necessária, e urgentemente. A situação dos aeroportos e saturação requer o desvencilhamento da ineficiência estatal.

A desregulação estatal completa fará com que viajar de avião seja tão simples quanto pegar um ônibus. A inserção de apenas uma concorrente, a Azul Linhas Aéreas, fez com que as tarifas chegassem a menos de uma centena de Real. E o serviço prestado aumentasse consideravelmente. A livre-concorrência e iniciativa permite um aumento da oferta de vôos e aeroportos que Governos não conseguem: com eficiência e eficácia.

Obviamente que o sistema ferroviário deve resurgir e fazer uma saudável interação com outros sistemas. Entretanto o Governo não tem competência para tal, como foi mostrado aqui e em outras compravações empíricas pelo Brasil. Apenas a iniciativa privada tem condições de viabilizar e operar qualquer sistema de transporte como a própria iniciativa privada deseja.
O TAV deve ser seriamente debatido para impedir mais um saque Estatal à população.